Jantes en alliage léger de voiture :

Dans l'industrie automobile, les jantes en alliage sont des roues fabriquées à partir d'un alliage d'aluminium ou de magnésium.Les alliages sont des mélanges d'un métal et d'autres éléments.Ils offrent généralement une plus grande résistance par rapport aux métaux purs, qui sont généralement beaucoup plus mous et plus ductiles.Les alliages d'aluminium ou de magnésium sont généralement plus légers pour la même résistance, offrent une meilleure conduction thermique et produisent souvent un aspect esthétique amélioré par rapport aux roues en acier.Bien que l'acier, le matériau le plus couramment utilisé dans la production de roues, soit un alliage de fer et de carbone, le terme « roue en alliage » est généralement réservé aux roues en alliages non ferreux.

Des roues plus légères peuvent améliorer la maniabilité en réduisant la masse non élastique, permettant à la suspension de suivre le terrain de plus près et ainsi d'améliorer l'adhérence, mais toutes les roues en alliage ne sont pas plus légères que leurs équivalents en acier.La réduction de la masse globale du véhicule peut également contribuer à réduire la consommation de carburant.

Une meilleure conduction thermique et une conception de roue plus ouverte peuvent aider à dissiper la chaleur des freins, ce qui améliore les performances de freinage dans des conditions de conduite plus exigeantes et réduit le risque de performances de freinage réduites ou même de défaillance due à une surchauffe.

Les jantes en alliage sont également achetées à des fins esthétiques, bien que les alliages moins chers utilisés ne soient généralement pas résistants à la corrosion.Les alliages permettent l'utilisation de finitions attrayantes en métal nu, mais celles-ci doivent être scellées avec de la peinture ou des enjoliveurs.Même si elles sont ainsi protégées, les roues utilisées finiront par se corroder après 3 à 5 ans, mais la remise à neuf est désormais largement disponible moyennant un coût.Les processus de fabrication permettent également des conceptions complexes et audacieuses.En revanche, les roues en acier sont généralement pressées à partir de tôle, puis soudées ensemble (laissant souvent des bosses disgracieuses) et doivent être peintes pour éviter la corrosion et/ou cachées avec des enjoliveurs/enjoliveurs.

Les jantes en alliage sont plus chères à produire que les jantes en acier standard et ne sont donc souvent pas incluses dans l'équipement standard, mais sont plutôt commercialisées en tant qu'accessoires optionnels ou dans le cadre d'un ensemble de garnitures plus cher.Cependant, les jantes en alliage sont devenues considérablement plus courantes depuis 2000, étant désormais proposées sur les voitures économiques et sous-compactes, par rapport à une décennie plus tôt où les jantes en alliage n'étaient souvent pas des options d'usine sur les véhicules bon marché.Les jantes en alliage font depuis longtemps partie de l'équipement standard des voitures de luxe ou de sport plus chères, les jantes en alliage de plus grande taille ou "exclusives" étant des options.Le coût élevé des jantes en alliage les rend attrayantes pour les voleurs ;pour contrer cela, les constructeurs automobiles et les concessionnaires utilisent souvent des écrous de roue de verrouillage qui nécessitent une clé spéciale pour être retirés.

La plupart des jantes en alliage sont fabriquées par moulage, mais certaines sont forgées.Les roues forgées sont généralement plus légères, plus solides, mais beaucoup plus chères que les roues coulées.Il existe deux types de roues forgées : monobloc et modulaire.Les roues forgées modulaires peuvent présenter une conception en deux ou trois pièces.Les roues multipièces typiques se composent de la base de la jante intérieure, de la lèvre extérieure de la jante et de la pièce centrale de la roue avec des ouvertures pour les écrous de roue.Toutes les parties d'une roue modulaire sont maintenues par des boulons.Rayone KS001 est l'une des roues forgées modulaires en trois parties les plus célèbres, par exemple.

Une sélection importante de jantes en alliage est disponible pour les propriétaires d'automobiles qui veulent des roues plus légères, plus attrayantes visuellement, plus rares et/ou plus grandes sur leurs voitures.Bien que le remplacement des combinaisons de roues et de pneus en acier standard par des jantes en alliage plus légères et des pneus à profil potentiellement plus bas puisse entraîner une augmentation des performances et de la maniabilité, cela ne tient pas nécessairement lorsque des roues de plus en plus grandes sont utilisées.Les recherches de Car and Driver menées à l'aide d'une sélection de jantes en alliage de tailles différentes de 15" à 21" (38,1 cm à environ 53,34 cm), toutes équipées de la même marque et du même modèle de pneus, ont montré que l'accélération et l'économie de carburant souffert avec des roues plus grandes.Ils ont également noté que le confort de conduite et le bruit étaient affectés négativement par les roues plus grandes.

Méthodes de production:

Forgerpeut être réalisé par un processus en une ou plusieurs étapes de forgeage à partir de divers alliages de magnésium, le plus souvent AZ80, ZK60 (MA14 en Russie).Les roues produites par cette méthode sont généralement d'une ténacité et d'une ductilité supérieures à celles des roues en aluminium, bien que les coûts soient beaucoup plus élevés.

Moulage sous haute pression (HPDC).Ce processus utilise une matrice disposée dans une grande machine qui a une force de fermeture élevée pour serrer la matrice fermée.Le magnésium fondu est versé dans un tube de remplissage appelé manchon de tir.Un piston pousse le métal dans la matrice avec une vitesse et une pression élevées, le magnésium se solidifie et la matrice est ouverte et la roue est relâchée.Les roues produites par cette méthode peuvent offrir des réductions de prix et des améliorations de la résistance à la corrosion, mais elles sont moins ductiles et de moindre résistance en raison de la nature du HPDC.

Fonderie basse pression (LPDC).Ce procédé utilise généralement une filière en acier, elle est disposée au-dessus du creuset rempli de magnésium fondu.Le plus souvent, le creuset est scellé contre la matrice et un mélange air/gaz de couverture sous pression est utilisé pour forcer le métal fondu dans un tube de remplissage en forme de paille dans la matrice.Lorsqu'elles sont traitées en utilisant les meilleures pratiques, les roues LPDC peuvent offrir des améliorations de ductilité par rapport aux roues en magnésium HPDC et à toutes les roues en aluminium coulé, elles restent moins ductiles que le magnésium forgé.

Coulée par gravité.Les roues en magnésium moulées par gravité sont en production depuis le début des années 1920 et offrent une bonne ductilité et des propriétés relatives supérieures à ce qui peut être fabriqué avec de la fonte d'aluminium.Les coûts d'outillage pour les roues coulées par gravité sont parmi les moins chers de tous les procédés.Cela a permis une production en petits lots, une flexibilité dans la conception et un temps de développement court.