À l'intérieur ou à l'extérieur?À propos de la conception du beadlock de la roue : qu'est-ce qui est le mieux pour vous ?

La fonction de blocage de talon de roue, en fait, est l'anneau de blocage de talon de pneu, généralement dans des conditions tout-terrain générées par les exigences particulières, certainement, c'est aussi un bon travail sur la route, mais le cas de la conduite sur route car la pression des pneus de voiture est relativement élevée (froid la pression des pneus est généralement de 2,2 bar ou plus, la vitesse élevée sera plus élevée), donc généralement pas besoin de cette fonctionnalité, et le non blocage des talons peut également simplifier la structure de la conception de la roue, le poids sera plus léger, jouera un rôle dans la réduction la qualité du ressort du véhicule, Ceci est d'une grande importance pratique pour améliorer l'économie et la maniabilité des véhicules légers non hors route.

Généralement, la conception du beadlock ne sera appliquée que dans les activités tout-terrain, il y a un beadlock ou non est devenu une norme matérielle importante de la capacité tout-terrain de la roue.Au cours des cent dernières années de développement rapide de la technologie automobile, l'amélioration du matériel est devenue l'influence et guide les compétences de conduite humaine, tout comme la technologie SMG, du jour au lendemain, beaucoup de gens auront du mal à pratiquer pendant de nombreuses années la technologie HEEL & TOE éliminée , et a dirigé un nouveau style de technologie de la route.La conception du verrou de roue améliore considérablement la capacité de la roue à empêcher l'échappement sous une faible pression des pneus, permettant ainsi aux capacités tout-terrain et de soulagement de la roue d'être largement croisées.

Le beadlock de la roue est grossièrement divisé en deux types : le beadlock commun et le beadlock extrême, la combinaison correspondante du produit est la différence entre le beadlock interne et le beadlock extérieur ;

Caractéristiques du beadlock interne :

Facile à installer, rentable

Le plus grand avantage du beadlock intérieur est qu'il est installé et que la méthode d'installation des roues ordinaires est exactement la même, la différence est que le beadlock interne que la jante ordinaire est plus qu'une fente pour carte anti-off, d'une manière générale, la largeur et la profondeur de ce la fente pour carte peut simplement être placée dans la bouche du pneu, nous savons que le pneu a un degré de fixation très élevé, donc tant qu'il est collé en place, la capacité anti-évasion du pneu peut être grandement améliorée.La roue de blocage interne peut être facilement installée de la manière normale pour installer des pneus, et rien d'autre n'a besoin de moyens spéciaux pour tout gérer facilement.

L'étanchéité de la fente pour carte de roue interne Beadlock ;

En raison des caractéristiques de conception du produit de verrouillage interne, sa capacité anti-libération provient de la fente pour carte plutôt qu'autrement, donc après l'installation du pneu, le moyeu lui-même n'endommage pas la paroi du pneu - qu'il s'agisse de la pression normale des pneus, faible pression des pneus ou très faible pression des pneus, car la languette n'est pas complètement verrouillée sur la paroi du pneu, dans les cas extrêmes, elle permet aux pneus et aux roues d'avoir un glissement relatif, mais ne provoque pas facilement le problème du rodage.

Cela signifie que la théorie interne du beadlock n'empêche pas complètement l'apparition d'un comportement de dislocation, mais avec une utilisation appropriée, même à une pression de pneu très basse (inférieure à 0,5 bar), l'anneau ne pose aucun problème.

La gamme d'applications du beadlock interne

Les anneaux de blocage de talon internes fabriqués par conception sont adaptés à nos besoins quotidiens, qui incluent des conditions routières complexes telles que les lits de séchage hors route-traversée-traversée-désert-Gobi-marécages pour les véhicules de qualité civile.Parce que le passage de véhicules de qualité civile n'est ni fort ni difficile au-delà des nombreux niveaux élevés de la situation de rallye hors route.Dans le rallye tout-terrain du groupe 4x4, qu'il s'agisse du dakar d'ASO ou de la course FIA ​​FIA ou CAMF CAM, la grande majorité des applications dans ces courses sont des roues à talon interne, et le fait de la course prouve également que tant comme le produit répond aux exigences techniques, la défense interne se charge de faire face à ces conditions sans aucun problème.

La scène où la défense interne ne peut pas faire face

Le beadlock interne en raison de caractéristiques structurelles, de sorte qu'il n'a pas la capacité de verrouiller complètement à 100% la paroi du pneu

Caractéristiques de la défense externe :

L'utilisation de l'anneau de paroi du pneu pour verrouiller complètement le pneu sur le moyeu ne provoquera en aucun cas un déplacement et un desserrage, et c'est pour cette raison qu'il est très long et laborieux à installer, sans l'utilisation d'outils électriques pour le monter. vous devez avoir le bras Hulk, et à cause de cette construction, il est généralement relativement lourd.

Les roues à beadlock externes doivent être installées avec soin au couple de l'outil électrique, car ses vis fixes sont généralement à haute résistance, principalement des produits de classe 12.9, veillez donc à ne pas casser les vis avec un couple excessif.

Application de beadlock externe

Le verrou de talon externe est généralement utilisé dans un environnement hors route plus spécial, comme l'escalade et la forêt tropicale, mais les véhicules de la forêt tropicale nécessitent généralement que le poids total du véhicule soit relativement léger, la puissance n'est pas grande, la distance de conduite est également très courte, donc cette exigence n'est pas élevé, donc l'utilisation de la situation d'escalade est la plus typique.

Grimpant à cause des problèmes environnementaux à affronter, ce n'est généralement pas la taille des roues, mais le diamètre du pneu est très grand, généralement de 37 à 40 pouces environ, ce qui lui confère une paroi de pneu très épaisse;

De plus, cette paroi de pneu épaisse peut fournir une grande surface au sol sous une faible pression des pneus, que ce soit la surface de l'arc de la roche ou la surface verticale de la falaise, elle peut fournir beaucoup plus que la pression normale des pneus de la surface au sol, ce qui donne à la voiture d'escalade à travers la montagne apparemment impossible, la capacité de roche, et cette capacité, les roues anti-démontage extérieures deviennent indispensables.

Autres applications pour les roues à beadlock externes : véhicules à propulsion arrière en rallye tout-terrain

Dans les courses de rallye hors route longue distance, un seul type de voiture utilise un véhicule externe de grande puissance à roues arrière, généralement un buggy et un trophée turck ;leurs principales caractéristiques sont la puissance de la propulsion arrière ;et la puissance n'est généralement pas grande, mais très grande, en particulier le camion trophée, qui dépasse généralement les 7 800 chevaux.Une si grande puissance si l'on roule sur du gaz de route dur est bonne, s'il s'agit d'un terrain mou, comme le désert le plus typique, cette faible pression des pneus de l'action violente peut facilement conduire à un hors-tour de pneu, il a donc besoin d'une défense externe hors- boucle pour serrer l'installation.Bien sûr, correspondant à leur équipement de la paroi latérale du pneu, les capacités anti-déchirure, anti-torsion et anti-perforation sont particulièrement fortes, le support est également bon et a une très bonne capacité anti-torsion, ne sera pas facilement retiré des roues de défense extérieures pour déchirer la paroi du pneu.

La gamme d'applications pour le beadlock externe

Roues à talon externe d'usage général, c'est-à-dire que l'utilisation normale de la pression des pneus ne pose aucun problème, mais d'une manière générale, les roues sont basées sur des produits d'exportation, de sorte que la plupart des spécifications de largeur sont grandes, généralement à partir de 8,5JJ, 9JJ sont de spécification générale, et ces roues d'au moins 17 pouces sont montées sur des grimpeurs américains avec des largeurs de pneus supérieures à 12.5 pouces, ou au moins 305 mm, et de grandes largeurs de moyeu peuvent faire grincer les pneus et faire saillir les parois des pneus.Ce sont tous des inconvénients et nécessitent plus d'attention lors de la modification.

Beadlock interne et externe : ce qui est mieux adapté au quotidien
En fait, tant que nous avons les caractéristiques du produit et les points d'attention mentionnés précédemment, l'utilisation quotidienne des deux roues ne pose aucun problème ;mais lorsque nous modifions, nous devrions également accorder plus d'attention au style du produit et au style du modèle, à la modification et à l'utilisation du type d'appariement et de coordination ;

Un autre facteur ne peut être ignoré, c'est la défense externe hors boucle du fait de ses problèmes de construction, son coût sera relativement élevé ;

Certes, outre la question des goûts personnels, « Ma voiture, ma vie » est aussi la vérité ;

Vous avez raison sur tout.